现在的发布会都流行“碰瓷”，但睿蓝7偏不。此前的全球上市发布会上，睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军曾说过两句经典的话，一是“我们不谈遥遥领先，我们只做到每一步都领先”，另一个是“百万豪配，不再仰望”。

短短两句话直接反向关联了当下最火热的两个汽车品牌。同样面对当下卷字当头的市场环境，睿蓝7也很诚实。

我们卷，我们用真诚卷一切。在这个卷价格、卷产品、卷营销的氛围中，睿蓝7给到的诱惑力很足，比如全系采用后置后驱，支持换/充电，吉利体系赋能，起步价不到12万等等。

句句不说领先，句句都离不开每一步的努力。对于这样一款低调的产品，日前的永川之行让笔者见证了它的真诚和实力。

15万级后驱破局，底盘质感出色

虽然是一台紧凑级纯电SUV，但睿蓝7却给足了年轻人想要的驾驶乐趣。比如它搭载的后置后驱，可是同级产品中的独一份。动力性能同样强大，电机最大功率180kW，峰值扭矩385N·m，百公里加速仅为6.8秒。

得益于吉利GBRC水晶架构的先天优势，新车无论是底盘结构、驱动形式还是电机布局，都和几十万价位的同门车型保持一致，比如奔驰Smart、极氪X等。

这次试驾一共分为场地和道路试驾两部分。场地试驾中的直线加速、爬阶梯路以及连续S弯等项目都很好测试了它的性能，但最让人印象深刻的还是在道路试驾部分。

这次我们来到了《十面埋伏》的取景地——茶山竹海，整个上山的道路都是连续弯道，很考验整车的操控，但睿蓝7表现让人惊喜。

首先整车开起来很灵活，得益于后置电驱的布局，加上指向精准的方向盘，长时间的山路驾驶都比较轻松愉快。而且转弯时能感受到车辆的悬架韧性，支撑度做得也很到位。配合前麦弗逊后多连杆独立悬架，经过一些颠簸路段时也不会有多余的晃动，从而保证乘坐舒适感。

其次它的个性化设置范围很大，包括驾驶模式、转向助力、动力响应等，都能按照自己的喜好来设置。上山的途中设置好各种参数，配合5.4m的最小转弯半径，那感觉别提有多赞了。

还有一点，新车在车头做了一个50L的储物箱，很好兼顾了家用日常需求。高速路段驾驶中，新车的NVH表现也不错，不只是因为纯电车的缘故，新车还采用了隔音吸音、振降振材料和整车密封技术，让车内的静谧性表现更好，尤其是跑高速的时候车内很安静。

功能丰富，细节到位

从设计层面来看，睿蓝7同样集合了很多当下新能源车应有的元素。封闭式前脸，贯穿式LED灯带、隐藏式门把手都出现在它身上。宽体溜背设计让整车也是动感十足，高配车型车顶还配有激光雷达。

同时新车还拥有0.238Cd的超低风阻，比小鹏G6等新势力轿跑SUV还要低。为了达到这一效果，新车在很多细节下足了功夫。比如外后视镜底部的凹凸点阵设计，就是为了降低风阻。

内饰层面同样是浓浓的新能源风，车内看不见任何实体按键，功能控制都集合在中控屏和方向盘上。15.4英寸的中控大屏，配合嵌入式液晶仪表，整体看起来更为简洁。配备的50英寸AR-HUD，能显示车辆行驶的重要信息，显示效果非常清晰。

车机上搭载的是吉利自研的7nm龙鹰一号芯片。按官方介绍，它的性能可以媲美高通8155。实际体验下来，无论是流畅度还是菜单逻辑等，做得都比较成熟。让人比较惊喜的是它的语音交互功能，识别率非常精准，不论车内主副驾，还是后排位置的指令，都能精准识别。

其它细节层面就是它的半透明遮阳板，遮光的同时又不挡视线，真的是非常实用的设计。

定位一台紧凑级纯电SUV，整车长宽高分别为4690/1892/1650mm，轴距2775mm。属于同级主流的水平，轿跑式设计并没有牺牲很多头部空间，后排纯平的中央地台设计，很好保证了后排乘坐舒适性。

用料方面也很有诚意，大面积的软性材质包裹，加上皮质以及翻毛皮等不同材质做区域拼接，视觉上带来不错观感的同时，也保证了触感，营造出精致的车内氛围。座椅支撑度层面也很到位，开长途也不会觉得累。

综述

虽然此前是因为换电认识了睿蓝品牌，但这次睿蓝7的深度试驾，让笔者对其了解更深。作为一款纯电轿跑SUV，它展现出来的机械素质和智能科技实力，都让睿蓝的品牌形象更加丰富。换电只是其中一个引子，睿蓝7的到来会让品牌持续深耕年轻消费市场，让更多年轻消费者买得起自己喜欢的新能源车。