在2021年提前完成年销10万辆的成绩以后，去年神龙销量再增长30%至12.7万辆，整体发展有了持续向好的迹象，于是官方也进一步给今年定下年销15.5万辆的目标。

为了能够实现目标，在此前标致推出新款408的基础上，今年官方还将带来全新408X，新车将在本月16日下线，并计划在4月完成上市。

在过去1年多时间里，神龙凭借着雪铁龙凡尔赛C5 X的一己之力得以重新回到发展正轨上，这也使得外界对其姊妹车型的标致408X充满了期待。

关于标致408X的定位，实际该车并非国内标致408的衍生车型。

放在海外市场来说，标致408X就是408车系基于EMP2平台的全新一代车型，其中该车的开发时间长达7年时间，而对比过去的轿车造型风格，这次新车则采用了跨界轿跑路线，由此可见这次标致408X的迭代变化之大。

根据标致的说法，408X是SUV、掀背车和轿车的混合体，而之所以要走上这般设计路线，原因在于标致希望能够“重新发明中型车”，以创造出一个全新的细分市场。

为此，可以看到标致408X采用了Fastback造型，以溜背式车身来传递出动感形象，此外新车还借助更高的尾部来营造出俯冲前倾的车身姿态，进一步增强了整车的运动化气息。

与之同时，环绕车身的黑色底部包围又能赋予标致408X更多SUV的观感，这结合其190mm最小离地间隙、16°接近角和21°离去角来看，相信新车在应对复杂地形方面也能确保到不错的通过性。

另外标致408X不忘通过家族标志性的獠牙式日间行车灯来强化犀利形象，个性特点对比姊妹车型的凡尔赛C5 X明显要突出不少。

作为一款跨界轿跑车型，在强调个性的基础上，此前凡尔赛C5 X得以热卖的原因还离不开不错的实用性，这般特点自然也延续到了标致408X身上。

标致408X拥有4705x1859x1502mm的三围尺寸和2787mm轴距，官方透露新车后排的膝部空间达到188mm，后备厢常规容积为536升，放倒后排座椅后进一步能够延展至1611升。

结合掀背式尾部设计以及脚踢式电动尾门的组合，相信标致408X在后备厢装载环节部分也能给人一定的使用好感。

进一步能给人好感的，还离不开是新车家族式的i-Cockpit座舱设计，小尺寸方向盘加上造型隆起的10.25英寸液晶仪表盘，尤其能给人足够的运动氛围。

另外中控台位置除了突出10.25英寸中控屏以外，整体来说更多讲求了简洁取向，观感较之凡尔赛C5 X座舱也有着明显的高级感。

过去法系车总带来一些令人意想不到的设计，这也难免引来了一定的争议，不过从长安和传祺等不同品牌车型身上，实际我们也不难发现其吸纳法系车设计特点的做法，因此应该说法系车的设计功底还是走在了业内的前端位置。

正因如此，在凡尔赛C5 X率先在跨界轿跑车细分市场上取得一席之地以后，未来标致408X或许也能凭借个性造型实现脱颖而出。

对于标致来说，之所以愿意通过跨界轿跑造型来给408车系进行换代，除去是为了创造新的细分市场以外，另一主要原因还在于瞄准了电动化的方向。

参照已在海外上市的标致408X，新车除去提供燃油版本以外，还推出了插电混动版本，并且未来还将提供纯电动版本，该车型最快明年上市。

正因如此，虽说福特EVOS和皇冠SportCross都像标致408X那样采用了跨界轿跑造型，但在标致对408X有着明确的电气化定位下，应该说新车从设计之初就站在了一个更高的考虑维度，这点也体现在了标致408X的0.27Cd低风阻系数上。

根据标致的电气化战略，官方将在2年内推出5款电动车，包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008，其中以上车型都是基于油电兼容平台而生。

另外标致计划在今年给所有车型实现电气化，2030年其电动车在全球范围内达到500万辆年销量规模。

需要注意的是，标致的电气化战略重心仍是欧美市场，至于中国市场则并未提及，所以未来东风标致会采用怎样的发展模式，这点想必是要密切留意的。

在PSA和FCA两大车企合并成Stellantis集团以后，其掌门人唐唯实一直强调缩减成本，因此从对神龙的资源投入减少，到去年广汽菲克的退市，不难看出Stellantis在降低对于中国市场的依赖程度。

在此背景下，之后东风标致能否在电气化过程里得到更多的支持，想必将取决于其这段时间的市场表现，因此标致408X的成绩将尤为关键。

为此，新车没有跟随海外版本那样推出1.2T车型，而是跟凡尔赛C5 X一样搭载1.6T+8AT的动力组合，最大功率129kW，其中相较于凡尔赛C5 X主打舒适行驶品质路线，标致408X或在操控方面有所加分，释放更多的年轻化魅力。

关于凡尔赛C5 X能够热销的原因，关键还离不开该车以14.37万元起售价切入到中型车市场，如此低的姿态也为凡尔赛C5 X赢得了不少用户好感。

有见及此，将上市的标致408X如何定价将尤为重要，而考虑到标致品牌定位较之雪铁龙更高，因此不排除标致408X将以15万元左右起售。

基于现时15万级别市场，缺少像这对法系车组合主打跨界个性的车型，或许标致408X也能继续乘着法系车复苏的东风，在市场上尽早取得一席之地。

过去一两年国内市场一直热衷于讨论新能源车，似乎只有配备了新能源身份才能得到用户的青睐，然而这时法系车再次凭借着设计出众的作品来走红，此举可谓尤其刷亮了市场的目光。

而在当下神龙汽车见一步走一步的发展取向下，其每一款全新车型的市场表现无疑将很大程度决定着未来神龙的发展方向。

正因如此，标致408X这一仗也只能抱以视死如归的态度来取胜。