就市场地位来说，GL8之于如今的MPV市场来说，已经不单指一个车型，而是一个符号，毕竟别克世纪CENTURY入局后 ，GL8家族已经覆盖了从25-70万的售价区间。就产品序列来说，新入局的别克世纪CENTURY已经足以单列一项，并形成了对埃尔法、奔驰V级以及雷克萨斯LM等高端车型的压力。结合陆上公务舱、ES陆尊以及Avenir艾维亚等几大系列，如今的GL8，是真正的无差别狩猎者，无论任何一款MPV产品，都要面临着与GL8一决雌雄的局面，不跨过这道坎儿，热销就无异于痴人说梦。

本次试驾车型为别克世纪CENTURY六座蕴世版，也是全系三款车型中唯一一款六座车型，其他两款为四座车型。即便是车系入门，也有着高达52.99万元的售价。

为什么后悬着GL8字样却被单独列项？从设计上就能找到原因。与当下浮夸风盛行的大趋势不同，采用了PURE Design设计理念的别克世纪CENTURY，主打化简为繁的设计思路。前脸相对传统，进气格栅与头灯组分开布局，L型灯组继承了美系豪华车的传统，灯组两侧以一条镀铬饰条横贯左右。律动波纹格栅也散发出了强烈的高端气质。整体前脸虽然没有太多夸张元素，但整体感却保持的很好，很有“点到即止”的成熟之美，看着很舒服。

别克GL8之所以长盛不衰，流畅稳重的侧面设计当拿头功。既不生硬臃肿，又能最大程度的满足车内空间需求，别克世纪CENTURY同样如是。车顶、窗线平直，又不乏细节设计上的考量，比如恰到好处的A柱角度以及C柱的下窗线折角，灵动的同时又不破坏流畅感。

车窗面积很大，车内通透感是看得见的出色，再加上黑色隐私玻璃赋予的高级感和神秘感，豪华气质呼之欲出。

这个级别标配电动侧滑门没什么好说的，值得一提是那种严丝合缝的做工带来的整体感和出色的开启手感，电子门把手的体验感也非常出色，整个过程流畅且阻尼感细腻。门槛设置也比较人性化，即便是老年人上下车也都比较方便。另外，强化尺寸是意料之中的，长宽高等对比Avenir艾维亚都有一定幅度的提升，对比埃尔法等也有优势明显。具体数据为5230*1980*1867mm，轴距为3130mm。

尾部较为平整，但也不是一刀切，虽然说不上是凹凸有致，但也称得上协调。尾灯组采用了贯穿式尾灯，轻微的做了一些熏黑处理来强化高级感，并辅以镀铬元素进行点缀。

别克世纪CENTURY在中控台设计方面，弥补了同级别车型相对忽视前排的缺陷，全新一代VCS座舱，让中控设计有了与外观一样的质感。材质选用都非常考究，触感细腻视觉效果出色，运用不同配色形成的层次感，以及在皮质中内嵌的星空纹路，应该能满足绝大多数高端车型用户的审美。

方向盘的设计绝对值得一赞，虽然四辐设定造型复杂，但很是匹配高端定位，多功能按键相当齐全，打孔的皮质手感也非常出色，尺寸也非常适中。

EYEMAX 30英寸弧面6K屏幕放在任何一款豪华车型上都绝对算是亮点，基础的UI设计、菜单逻辑、显示效果都没有任何槽点，内置有8155芯片足以满足流畅的操作需求。

驾辅配置方面，别克世纪CENTURY搭载了eCruisePro高级智能辅助驾驶系统，功能性集成了ILC指令变道辅助、APA自动泊车辅助系统及SRP遥控泊车辅助系统等多项功能。硬件方面由5个毫米波雷达、1 个高清前置摄像头、4个高清全景摄像头和12个超声波雷达提供支持。

座椅以及空间方面，虽然传统意义上硬货都在二三排，但前排主副驾的座椅设定和舒适度也都值得肯定，头枕部分可收翼贴合头部，打孔皮质的触感、支撑性以及刺绣等都体现了高端车型的自我修养，加热、通风的出现自然也是板上钉钉了。

别克世纪CENTURY的二三排座椅共用纵向滑轨，其中第二排可以实现440mm的前后电动调节，第三排的调节幅度则达到了460mm，滑轨总长为1.8米。

座椅调节方面，除了手动通过电动按钮进行调节之外，还可以通过车机、车顶旋钮以及第二排的操作屏幕，对座椅进行坐姿模式和前后调节，另外，除了前后电动调节之外，第二排座椅还可以进行横移，幅度为80mm，二排座椅完全横移后，可以将中央通道拓展190mm。

第二排座椅为Nappa真皮包覆的宇航座椅，基础的乘坐舒适性自然不必多说，其他延伸配置还有可收翼头枕、腿托、前排背部小桌板、搁脚板以及顶部空调控制面板，在第三排没有乘客的情况下，第二排就是尊享头等舱，“完全体”的情况下，尊贵感无与伦比。

第三排座椅在空间方面也已经做到极致了，因为是六座设定，因此第三排也为独立座椅并配有独立扶手，当然，整体空间方面与第二排无法媲美，尤其是头部空间略显局促，身高超过180cm的乘客，在第三排依旧会感觉有一些局促，不过横向空间和腿部空间依旧够用，满足长途乘坐没有任何问题。

动力方面，别克世纪CENTURY全系三款车型仅有一套动力组合，即带有48V轻混系统的2.0T匹配9AT变速箱，其中第八代Ecotec 2.0T引擎具备可变缸技术，能够在四缸高性能、四缸经济和两缸经济三种模式之间切换，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛米。9AT变速箱则采用了电子怀挡形式。

高端MPV向来不在动力性能和驾驶感受方面争一时之长短，毕竟MPV的MVP都在第二排座椅上安坐，对“驾驶员”来说，开起来轻松，没有笨拙感也就够了。以此为标准，别克世纪CENTURY算是超额完成任务了。起步轻快，加速过程平顺，宽大的驾驶视野、急加速良好的降挡响应、易于掌控的油门调校以及轻巧的转向手感，都让它显得非常好开，同时刹车也非常线性。而在进入巡航阶段后，稳重的驾驶质感和走直线的精准性都相当到位。

如果你对GL8的乘坐印象，还停留在之前晃晃悠悠的年代，那你就错了。别克世纪CENTURY的底盘，虽说还是以舒适性为主的反馈，但以较快车速完成变道动作时，侧向的支撑是足以令人满意的，而在平常的城市道路上，悬挂对路面颠簸的处理是非常利索的，即便较大颠簸也几乎不会让车内乘客感受到硬冲击，而恢复车身姿态也非常迅速。

NVH控制向来是GL8的长处，得益于较低风阻的外观设计以及隔音填充材料的应用，整车的NVH调校处于同级别顶尖水准，风噪、路躁被很好的隔绝于车体之外，时速120公里以内，都能保证相当静谧的车内环境，高级感强烈。

相对来说，目前MPV市场格局是相对稳定的，GL8一家独大的状态至今很难打破，不是因为竞争对手不强，而是GL8的表现实在太过稳定，而品牌对GL8家族的补强动作也从来未曾间断。而就别克世纪CENTURY主攻的高端市场而言，价格上对比其他竞争对手又具备相当明显的优势，而展现出来的气场和高级感，又丝毫不输百万级MPV，可见别克对高端MPV市场需求把控的相当精准，市场关注度自然也会持续走高。